เมื่อ พ.ศ. ๒๕๓๔ กองโรงงานการซ่อม
เปลี่ยนชื่อเป็น กองซ่อมอากาศยาน ๑ กรมช่างอากาศกองบัญชาการสนับสนุน
ทหารอากาศ โดยมี เป็นผู้อํานวยการ กองซ่อมอากาศยาน ๑ กรมช่างอากาศ
กองบัญชาการสนับสนุนทหารอากาศ คนแรก
๑ ตุลาคม ๒๕๓๕ น.อ.วิโรจน์ ระพาพันธ์
๑ ตุลาคม ๒๕๓๘ น.อ.ไพรัตน์ ศิริรัตน์
๑ เมษายน ๒๕๔๓ น.อ.ประยุธ สุขคมขํา
๑ เมษายน ๒๕๔๔ น.อ.รุ่งโรจน์ กองมณี
๑ เมษายน ๒๕๔๘ น.อ.ม.ล.เทพสฤษดิ์ เทวกุล
|
เมื่อ
๑๙ ก.ย. ๓๔ ตามอัตรา ทอ. ๓๙ ได้เปลี่ยนชื่อ เป็น กองซ่อมอากาศยาน
๑ขึ้นตรงต่อกรมช่างอากาศ
และในวันที่ ๑๒ มี.ค.๒๕๔๔ ได้ย้ายจากที่ตั้งดอนเมืองตามมติคณะรัฐมนตรี
เมื่อวันที่ ๑๑ ก.พ.๔๐เห็นชอบ
ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอให้มีการพัฒนาและขยายพื้นที่ท่าอากาศยานสากล
กรุงเทพ(ดอนเมือง )เพื่อรอง
รับปริมาณการจราจร ให้ต่อไปได้อีก ๑๐ปีข้างหน้า เนื่องจากโครงการก่อสร้างท่าอากาศยานสากลกรุงเทพ
แห่งที่ ๒(หนองงูเห่า )มีอุปสรรคล่าช้า ไม่สามารถก่อสร้างเสร็จได้ในปี
๒๕๔๓ทอ.จึงจําเป็นต้องคืนพื้นที่
บางส่วนด้านทิศตะวันออกให้กับท่าอากาศยาน แห่งประเทศไทยไปขยายสนามบินตาม
มติของคณะรัฐมนตรี
ดังนั้นกองซ่อมอากาศยาน ๑ จึงได้ดําเนินการย้ายจากที่ตั้ง
ดอนเมือง มาสู่ ณ ที่ตั้งตาคลี นับจนถึงทุกวันนี้
|
กองซ่อมอากาศยาน ๑ ชอ.บนอ. ณ
ที่ตั้ง บน.๔ ฯ
|
|
กองซ่อมอากาศยาน ๑ ชอ.บนอ. |
ในปัจจุบันอาจกล่าวได้ว่าการซ่อมบํารุงอากาศยานเป็นหัวใจสําคัญของกองทัพอากาศในการที่จะี่ทํา
ให้เครื่องบินที่ประจําการอยู่ตามฝูงบินต่างๆ สามารถทําการบินสนับสนุนภารกิจของกองทัพอากาศ
ได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยในส่วนของการบริหารงานการซ่อมบํารุงอากาศยานมีขอบเขต
กว้างขวางซึ่งอากาศยานเป็นพาหนะและ อาวุธที่มีประสิทธิภาพและราคาสูงการออกแบบสร้างอากาศ
ยานแต่ละครั้งใช้เวลานาน และใช้ต้นทุนที่สูง เมื่อสร้างสําเร็จนําออกมาใช้งาน
จึงต้องหาหนทางและ
กรรมวิธีต่าง ๆ ที่จะทําให้อากาศยานนั้นๆ สามารถใช้งานได้ยาวนาน
ไม่ด้อยประสิทธิภาพสิ่งสําคัญ
อีกประการหนึ่ง คือความน่าเชื่อถือไว้วางใจได้ในขณะ ใช้งานย่อมจะหมายถึงชีวิตทรัพย์สิน
และ
ความล้มเหลวของภารกิจ |
| |
|
